（为什么只说利，因为搅风搅雨的媒体把无人机的坏处已经无限扩大化了，搞得好像世界上客机为此出过多少事情一样--其实就没有。所以我还是讨论讨论这玩意有啥好处，以正视听）
最近先是西南地区无人机“搅风搅雨”，后来是民航发布对无人机严格的管理规定，后来是某厂商负气出走的传闻。民用无人机这一行从几年前的烈火烹油，繁花似锦的云巅一下跌落谷底，自从这一行最火的时候--那时候我还是一个懵懂无知的本科生，其实担忧无人机是空中楼阁的人就从来不少。这一天到来的时候，其实心里只有一句话，狼，还是来了。
在谈论无人机前我们无妨先看看历史上的一桩著名公案，如今国家全力发展一带一路。可以说一带一路是沿着中国古人的脚步再一次振兴我们在海外的贸易和利益。
所有中国人都明白我们国家古代有一位伟大的航海家，郑和。三宝太监七下西洋，扬威海外，是为数不多的中国海权昌盛的时期，至于旧港宣慰司把明朝领土的触角一度延伸到印度尼西亚。而郑和下西洋的路线，几乎和我们现在的“一路”重叠。
如果照着这样的脉络继续发展下去，我们中华民族如今也应该是繁荣昌盛的海上民族，要知道郑和七下西洋，布国威至北非的时候，西班牙无敌舰队还是原始森林里面的小树苗呢！至于后来统治万波碧涛的大英帝国，这会儿还不知道在哪里玩小破船呢！现在老欧洲们耀武扬威得意洋洋的是百年海军，可是这和我们三宝太监的那支伟大舰队相比，都显得年轻了点。所以为什么我们现在不得不再次沿着郑和的步伐去开拓“一带一路”经济带，为什么我们在南海的几个小岛都被撮尔小邦所占据而不是像欧洲那些“百年海军”一样躺在功劳簿上吃老本？
我们扬国威于四海的庞大舰队呢？我们巨大如同山脉的宝船呢？我们曾经最南至于印度尼西亚的旧港宣慰司呢？
据《 》记载，郑和下西洋的档案《郑和出使水程》原存 。 年间，成祖下诏命兵部查三保旧档案，兵部尚书 派官员查了三天都查不到，已被 事先藏起来。项忠追问官员，库中档案，怎么能够失去？当时在场的刘大夏说“三宝下西洋，费钱几十万，军民死者万计，就算取得珍宝有什么益处？旧档案虽在，也当销毁，怎么还来追问？”。--援引自
我们都知道，明清有片甲不能下海的国策，可大航海时代的欧洲人却仍然能时不时的享受到中国的丝绸瓷器。不少野史小篆认为，大明官僚之所以反对开海，反对商税，是因为开海之前，官僚通过和地方大员，边军的关系，在走私中独占了海上贸易。而开海之后，显然这样的垄断就成了无根之木。
甚至于笔者看过一些历史小说，认为一把火焚毁郑和海图和无数资料的刘大夏和当时的海贸商有着不清不白的勾结。
史实如何，作者并不清楚，作者也不是历史研究人员，只是格外热爱野史小传而已，这里的故事我们且把他当做一个寓言好了。不过一个显而易见的事实是，郑和之后，纵然我们的丝绸在西方与黄金等价，纵然我们的瓷器在英国价值连城，纵然我们的火药炸毁了西方的骑士阶级，纵然大明曾多次打败狂妄殖民者的触角。可是只闻有从西洋泛海而来至于南洋、中原者，未闻再有“煌煌天朝”水师，商队，把无论战争或者和平的触角延伸至他国者。
当然，下一次中国兵舰在外国耀武扬威已经是“我大清”的长崎事件，靠着西洋兵舰在长崎耀武扬威的北洋水师十年不到就覆灭在被兵舰震慑的胆都破了日本人的身上。这就是题外话了。
讲这些，只是因为最近的某些事情，西南地区固定翼无人机（和大疆等四轴完全不是一个物种）飞到机场上空耀武扬威数星期竟然找不到元凶，管天管地管空气的有关部门抓了几个飞几百克玩具无人机到三十米的路人，让我不禁想起来“我大明”打不过建虏就随便抓两个老百姓砍头充数的官军，而知乎上一系列曝光则仍我想到野史里面为了自家海上生意，一把火为国为民的烧掉了中国海权的忠贞之士，刘大夏。
关于无人机，不得不提的一个词就是黑飞，网上随便一搜，无人机大多黑飞的新闻比比皆是，可是呢，他们真的是“黑飞”么？
事实上，相关规定，相关部门，多的别说普通消费者了，我这个十年的老航模，现在的研究人员都看不懂，比如《航空体育运动管理办法》
这么一划，作者用一块KT板（一种建筑泡沫板）几根钢丝碳纤维杆花一晚上就能做出来一架的KT板机
前几天西南地区的执法活动中，有不少玩传统的“航空模型”而被抓捕的例子。这可谓是既不合理也不合法，传统航模因为无法视距外飞行根本没有干扰到民航的能力，而且在荒郊野岭飞行也完全合法，可是执法人员说抓就抓，因为天上飞的看起来都差不多嘛。
所以他们被抓的原因不是因为违反了哪个连执法执法人员都说不清的条文，而是“最近附近有人搞事情，所以你们飞飞机冒头就是不对的”吗？
至于什么是航空模型，什么是无人机，其实这是相当模糊的东西，比如早期的航模采用模拟电路，无自主飞行能力，而无人机有自动驾驶仪。可是因为机械结构改进采用了XYZ陀螺仪，具有自主悬停能力的直升机算航模还是算无人机？
（新型的直升机为了简化机械结构，增大控制性能，采用了电子陀螺仪代替传统的机械稳定，部分还具有自主悬停能力。按照严苛的无人机定义，这已经属于无人机了）
虽然采用了消费无人机常见的外形，可是这玩意甚至连自主悬停都做不到--控制难度和上面的直升机差不多。自主能力等于没有。唯一的用途是各种刺激的运动。但是也被认为是无人机，前不久在上海进行的某穿越机比赛就被神兵天降的警察叔叔们捣毁。
我们谈论了那么多年的依法治国，结果在小小的无人机上，成为了“我觉得他不合法他就是不合法”。甚至在《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》之前，并没有一个正儿八经的机构或者法律条文登记，能让人们搞清楚到底谁是“黑飞”谁是合法。根本没有实名认证，非敏感地区也不知道找谁申报，民航？体育总局？空军？警察局？
所以在《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》生效以前，无人机的所谓“黑飞”多是莫须有的罪名。
众所周知，大疆还有其他国内主流无人机在机场和敏感地区等需要申报的区域附近根本无法起飞，这是写死在飞控里面的。而能起飞的地方，也无所谓什么申报不申报。
在机场附近确实是黑飞，人家跑到荒郊野岭飞个航模搞个比赛也成了黑飞了？所以国内媒体出于谜一样的原因渲染无人机的同时，你起码得先搞明白啥是黑飞吧。
要我说，除过技术上的定义，划定航模和无人机的主要方法应该是根据实际性能，Phantom之类只能在视距内飞行（远了就收不到信号），飞行高度不高于200m（DJI程序设定），飞行时间不超过半小时的“无人机”其实更像是航模一点。所以我一向觉得，体育总局的那份规定更适合我。
所以到底是不是黑飞，在我看来（虽然我不是法律专业人士）大部分人根本就不是黑飞，反而抓人行动倒是颇有些问题。
航空模型运动曾经是在中国相当热门的一项运动，虽然在奥运战略中黯然从大运会中退出，但是即便如此，航空模型运动仍然在各种形式上发光发热。为我国培养了无数飞行设计的人才，他们中有的参与了中国最先进的歼击机设计，有的在民航部门发光发热，有的像我一样从事了小型无人机的研究。不过我们先且不谈正在复兴中的航空运动，让我们以史为鉴。
众所周知，二战后期的日本军国主义者为了侵略他国曾经穷兵黩武到相当可怕的地步，甚至在二战后期，开发出神风特攻这种自杀性攻击丧心病狂的武器。可是即便如此，也无法逃脱覆灭的命运，这其中有相当重要的一点是，尽管二战时期的飞机相当好造，铝合金，甚至木材就能变成一架性能不错的歼击机，工艺可能比大部分坦克都简单。有些型号生产都是几万架的造。
到了战争后期，参加神风特攻的炮灰飞行员有的是只飞了十几个小时的菜鸟。日本的飞行员的稀缺远胜于对于战斗机的稀缺。所以耗费了大量人命物力，组织的神风除了给美军飞行员防空武器手增加战绩外几乎没有什么卵用。后期日本的航空力量越来越不行，在美国碾压式的航空轰炸下几乎没有还手之力，这和日本的精英飞行员早就打光关系很大。
可是为什么美国人甚至德国人等欧美国家却没有这个问题。尤其是德国，一战后被的相当严重，却能一下子变出来大量的飞行员，滑翔机俱乐部功不可没。（当然日本的另一个问题是当时全民缺钙，导致年轻人“牙口不好”咬不住氧气面罩无法成为飞行员）。
一战后的德国通过鼓励青年参加航空运动的方法培育了大量飞行员，至于美国作为飞机的发源地，航空运动本就发达，农田里开小双翼机撒药的不要太多。一直有民间Homebuild飞机的传统，笔者前不久就看过一本课本，手把手教你如何设计制作自己的飞机。
我记得很清楚，某部二战空战电影（似乎是珍珠港？）的背景就是一个从孩提时代就开始跟着父亲开着自家农场的小飞机撒药的小男孩
时至今日，欧美的航空运动仍然发达如故，作为一个航空专业的博士生在英国没事就开开滑翔机
为什么我们的祖国的航空工业到现在都不如欧美，我觉得和我们的航空专业学生只能开开航模，欧美的航空专业学生可以花几个英镑开开滑翔机或者是多花点钱单引擎飞机（比如塞斯纳，在美国租金一小时也就一百多美元）有关。
而现在似乎有关部门打算让航模也没得开了？看来我们只能去war thunder和坎巴拉太空计划里面实践航空相关知识了。
更别说当前时代无人攻击机大行其道，在我看来会操作懂无人机航模（不在乎到底是四旋翼还是固定翼）至于无人机攻击机的意义，差不多和那些开滑翔机的欧美年轻人对后来空军队伍的意义差不多。
早期的运动多半脱胎于军事训练，比如出口转内销的马球运动，在唐朝曾经相当兴盛，不少皇帝都是超级马球迷。比如某位唐朝皇帝
而唐朝之所以大力推广马球，很大的原因就是马球有效的锻炼了中原人和唐朝贵族尚武的精神，并且为骑兵训练做出了准备。当然了，后来马球运动式弱，中华也转而丢失了尚武精神，这就是另一个话题了。
航空模型运动和航空运动是现代运动中为数不多的还具有实战价值的运动，不像早已经沦为花瓶的各种打架（我找不到一个合适的形容词来形容散打传武空手道什么的）等，一个合格的滑翔机飞行员虽然距离战斗机飞行员还很远，但是比普通人靠谱的多。
一个精通航空模型（且不说这里面很大一部分就是航空专业的学生，我认识的航空专业的学生没有航模经验的真的相当少）或者无人机的人，也很有可能在战时为国家做出一份贡献。更重要的后备人员的兴趣培养。而市场上的消费无人机本身的破坏力--如果连一个民用“小”公司生产的“玩具级”无人机Phantom，我们的执法者都拦不住或者没有信心灵活管住，我们又怎么有信心去维护国家安全，有什么资格去称当世第二大国呢？
消费无人机，现在的市场说大也大不到哪去，DJI作为市场霸主也不过100亿美元估值，比起来也就是北京几个楼盘。但如果为此就认为无人机不重要，其实和明朝“片甲不得下海”的短视差不多。大明至于清朝片甲不得下海也是基于很现实的理由，减少海盗数量，下海了（官方）也没什么赚头（“我天朝物产充盈”），而且没有那些大海寇也省事，当初禁海的朝廷诸公们或许也是一心的“为国为民”，不忍朝廷把庞大的资产投入到“耗费巨万”的下西洋中。于是后果我们都看到了。
而今天呢？中国的无人机，无论是军用的，还是民用的差不多都称得上一声世界前列。尤其是一点不自吹自擂的说，某疆的消费级无人机（注意这个限定词，不是和络马的X47比）天下第一。虽然只是很小的领域，可不禁让我想起当年三宝太监舰队中的宝船。
我们国家的“中国特色优越性”在我看来最大的一点从来是，当政者可以从宏观角度和几十年上百年的尺度去考虑一件事情，那么小型无人机的几十年的发展是怎么样的呢？
首先是军警安全用途，消费级无人机有无可比拟的优势，自由度和发展空间，用来填补监控安全的空白。
其次是物流领域，无论是城市到城市的物流可以使用大型无人机而不是更加昂贵的载入货机，或者是城市到城镇的物流可以使用的几百千克的小型无人直升机，还是从节点到客户可以使用的消费级无人机，这都是一个无比宏大的市场--毕竟我们国家也不是过去一穷二白的时代了，人力价格随时都在上涨。
再有是巡线监测，无论是沙漠，山区，丛林，使用无人机监控都比人要安全快捷的多。
可以说，在大的战略方向上，无论是一带一路这种需要对外输出技术产品的战略方向，或者是“中国智造”的产业升级，又或者是人口老龄化之后带来的人力成本上涨，无人机都可以成为重要角色。
事实上dji是少数不仅仅在“性价比”，同时也在性能在国际上真正数一数二的厂商。对真正打亮“中国智造”这个招牌来讲，DJI的重要性远远大于他制造的税收。不信这一点就随便翻翻亚马逊美国或者YouTube相关视频吧
根本就没有人在乎他是不是传统印象中“便宜”“简陋”“容易爆炸”的Made In China，他们只是在比较DJI的产品中哪个更好用。
可是在某些谜一样势力的搅风搅雨下，中国的无人机正在风雨飘摇。在西南地区搞事情的压根不是大疆零度之类的飞行器，却被有意无意的关联在一起。更别提被搞得惶惶不可终日的无辜玩家或者看不到未来的厂商。
中国不只有大疆，零度，Yuneec都是在做实事的产商。真正把中国智造一步步走在脚下的厂商。
你看，中央号召大家产业升级，号召大家搞科技创新，可是做出来的科技创新产品却因为法律法规的落后，有关部门的不负责，甚至有些不明势力的浑水摸鱼，很有可能就要成为牺牲品，作者确实很心急。
每次飞之前要写十分报告一百份申请，他也不是真正造成航线危险的货色，这就和为了防止杀人事件而禁售水果刀一样荒谬。Phantom这样的飞机本来就根本没办法在机场附近起飞。现在顶多是要多签十几个单子而已。而想搞事情的人呢，他在哪都能飞，想啥时候飞就啥时候飞，想啥姿势飞就啥姿势飞。
对于安全的维护，应该是有关部门在解决了内部的职权混乱之后和随意执法后，和厂家共同维护，也少不了每一个热爱航模，热爱无人机，热爱航空摄影，热爱航空，同时也热爱这一个国家的人的共同守护。
这个话题，作者不懂，应该交给真正懂得人。但是希望有关部门在做决定前，不要为了“怕麻烦”，而扼杀一个产业。我们应该一些灵活性更好的方式，更有责任的监管，更加明确的法律，和不会随便抓替罪羊的执法机构。
